Tartalomjegyzék:
- Levélhordozónak lenni azt jelenti, hogy a teherautók gőzölési ideje, szórványos órák és alacsony fizetés
- A szabadtéri munka fellebbezett
- A munka nem sok
- A posta nem tud elég gyorsan bérelni a leszokók helyettesítésére
- Témavezető: "Nem érdemes kihúzni a haját"
- Állandó nyomás a gyorsabb szállítási időkért
- A körzeti vezető szerint a rossz felügyelők a fő ok, ezért sok új alkalmazott lemond
- A kínzás nyara
- Nem volt elég gyors a 103 fokos napon
- Menekülés a postai tisztítóhelyről
- Kérdések és válaszok
Az amerikai postai szolgálat nem biztosít egyenruhát ideiglenes munkavállalóinak, de kalapot ad nekik. Ezt a kalapot izzadság borította, miután néhány hétig dolgozott a nyári melegben.
John Marshall
Levélhordozónak lenni azt jelenti, hogy a teherautók gőzölési ideje, szórványos órák és alacsony fizetés
Ha ötlet, hogy egy forró nyári napot négykerekű szaunában vezetve töltsön, csak egy ventilátorral, amely irritáló fémes zümmögéssel biztosítja a hűtés bizonyos fokát, miközben gyakran megállítja a lassan mozgó emberi pecsenyét, hogy meghúzza, meghúzza és megemelje nehéz tárgyak szórakoztatónak tűnnek számodra, akkor van egy munka.
És ha az ilyen tevékenységek vonzóvá teszik Önt, és hozzá szeretné adni azt az örömöt, hogy szórványos órákat dolgoznak ki, nem meghatározott ütemterv mellett, akkor kéthetente kiszámíthatatlan összeget kapnak - az egyetlen következetesség az, hogy a csekély fizetés kb. kevesebb, mint amit sok állam fizet a munkanélküli ellátásokért - és feldobja, hogy kevésbé tartják tiszteletben, mint egy csomag, akkor az Egyesült Államok postai szolgálata téged akar.
A szabadtéri munka fellebbezett
Miután elbocsátottam hírírói munkámat, ami jóval azután következett be, hogy idegenkedtem a hírüzlettől, hosszú távú társam azt javasolta, forduljak a Postához.
Nos, imádom a szabadban, szeretem a fizikai munkát, és mivel évek óta egész nap vagy éjszaka kapkodtam a híreket, úgy gondoltam, utánanézek annak, hogy levélhordozóvá váljak, vagy ami közönséges nevén postás. Úgy gondoltam, hogy a levél kézbesítése csak az a munka lehet, amely híd lehet a nyugdíjba vonuláshoz.
A munka nem sok
Fiú, tévedtem
A munka inkább híd volt a semmibe.
Óránként 16,06 dollárnál kezdődik, vagy ami évente 33 404 dollár lehet, ha egy ideiglenes fuvarozó heti 40 órában dolgozik, és ez nagy, ha a posta ideiglenes levélhordozókat vagy úgynevezett City Carrier Assistant-okat vesz fel. A posta szóhasználatában, és rengeteg ilyen van, ezeket az alacsony keresetű, túlterhelt és megbecsült ideiglenes munkásokat röviden CCA-nak nevezik.
A posta nem tud elég gyorsan bérelni a leszokók helyettesítésére
Bár a posta ígéri, hogy a CCA pozíció rengeteg túlórát kínál, és teljes munkaidős levélhordozói pozícióhoz vezethet, és ezzel együtt a fizetés emelése a CCA órás díjtételéről egy kissé kevésbé szomorú, körülbelül 18 dolláros órára, a legtöbb CCA nem ragad meg. Most megadva ez az órabér sokkal tovább halad az ország számos más területén, de ezeken a területeken is vannak szélsőséges időjárási viszonyok, különösen a forró nyarak és a ridegen hideg tél.
"A posta nem tud elegendő CCA-t felvenni a kilépők, illetve a próbaidő lejártát kizárók cseréjére" - jelentette a szakszervezet egyik hírlevelében.
Valójában egy belső posta e-mail azt mutatja, hogy a CCA forgalom aránya a San Francisco-öböl térségében 57 százalék volt. A postahivatal vezetése, tudomásul véve a CCA-k meghallgatásának és kiképzésének idejét és költségét, csak azért, hogy néha az első napon, az első héten vagy utána bármikor kilépjenek, úgy tűnik, nem tudja kideríteni, miért mond le annyi CCA.
Témavezető: "Nem érdemes kihúzni a haját"
De könnyű megérteni, miért.
Hálátlan, alacsony fizetésű, kemény, kiszámíthatatlan, és mivel a posta a CCA-kat napi rendszerességgel különböző irodákban és különböző útvonalakon dolgozni küldi, a CCA pozíció egyszerűen szörnyű módja annak, hogy kiérdemelje azt, ami sok államban, különösen Kaliforniában van, élhetetlen bér.
Igen, bár a „rendszeressé” válásnak megvan a maga haszna, nyilvánvaló, hogy a felvett CCA-k több mint fele nem gondolja, hogy érdemes megpróbálni és megpróbáltatásokat elérni.
Ez engem is magában foglalna. Valamint az új alkalmazottak többsége, akik a helyszínen felhagytak, néhányan az első napon lemondtak, vagy egyszerűen többé nem jelentek meg a munkában.
"A CCA pozíció idiótáknak való munka" - írta egy személy, aki "CCA til I go smart" néven azonosítja magát egy Topix.com poszton. - Hatalmas munkaterhelést kapsz, és nincs elég idő a teljesítéshez. A felügyelők nem túl segítőkészek, csak az érdekli őket, hogy gyorsan térjen vissza, függetlenül a forgalomtól, stb. És figyelembe véve azt a tényt, hogy időnként hetente hét napot kell dolgoznia. A fizetés és a stressz egyszerűen nem éri meg. Korlátozott szabadideje van (nincs meghatározott szabadnapja), rendszeresen elküldik ismeretlen útvonalra (de várhatóan gyorsabban teljesíti, mint az, aki évek óta ugyanazon az úton halad. Bizonyos esetekben évtizedekig).
Az a személy, aki Mel Carrier néven azonosítja magát, a ToughNickel másik írója, hasonló érzéseket vallott:
A San Francisco East Bay-öbölben dolgozó számos iroda egyikének felügyelője tömörebb tanácsokat ajánlott:
A levélhordozókat figyelmeztethetjük arra, hogy még egy perccel az ütemezés előtt kiürítik a postaládát.
US Postal Service
Állandó nyomás a gyorsabb szállítási időkért
Az alacsony fizetés, a kemény munka és a rendszertelen órák mellett, különböző irodákba történő elküldés, új és zavaros útvonalakhoz rendelés mellett számtalan zavarba ejtő postahivatal is érvényes. Az ilyen házirendek közé tartozik különféle kódok lyukasztása különböző irodákhoz, útvonalakhoz és feladatokhoz. Kövesse a szükséges eljárásokat, és be kell ütnie a beolvasott ellenőrzési pontokat attól kezdve, amikor az ember elindul egy útvonalon, az út különböző pontjain, majd ismét be kell ütnie különböző kódokat és egy másik beolvasási pontot, amikor visszatér az irodába. Minden időzítve van a postahivatalban - attól kezdve, hogy levélhordozóra van szükség egy teherautó berakodásához, az útvonal szakaszain és a szállító haladásán az egész útvonalon.
Gondolom, miután ugyanazon eljárást követték öt, 15 vagy 30 éven keresztül, a különféle kódok és eljárások a veterán fuvarozók második jellegévé válnak. De egy új fuvarozó, vagy a legtöbb épeszű ember számára elegendő egy anyát hajtani.
Aztán ott van az állandó borzolás az útvonal teljesítéséhez szükséges idő lerövidítése érdekében.
A Posta minden útvonalra vonatkozóan meghatározta az idejét, valamint azt, hogy a fuvarozónak az adott útvonal bármelyik időpontjában tartózkodnia kell-e. A felügyelők folyamatosan mindenkit - a CCA-tól kezdve a veteránig - borzasztottak, figyelemmel kísérve a fuvarozó előrehaladását a „szkennelési pontokon” keresztül, az összes útvonalon lévő elektronikus ellenőrzőpontok rendszerén keresztül, figyelemmel kísérve a fuvarozó teherautóját a GPS-rendszerén keresztül, követve a fuvarozókat, felhívja és figyelmezteti a fuvarozókat, hogy "gyorsítsák fel", vagy egyszerűen lekicsinylik a fuvarozót azzal, hogy megkérdezik: "Mi tart ennyire sokáig?"
Soha nem nyújtottak be magyarázatot arra, hogy miként állapítják meg az útvonalak időzítését, például hogy az a veterán légi fuvarozó átlagos ideje, aki több év alatt több száz vagy ezer alkalommal megtette az útvonalat, vagy az időzítés tartalmazza a egy új fuvarozó, aki még mindig fejleszti a „kézfogás” szaktudását, szemben a „simogatással” - igen, ezek a Post Office tényleges kifejezései.
A körzeti vezető szerint a rossz felügyelők a fő ok, ezért sok új alkalmazott lemond
Az ismeretlen útvonalon lévő új fuvarozók az időt is pazarolhatják, ha nem tartják be a postai szabályt, amely szerint mindig jobbra haladsz - kivéve, ha balra kell menni, vagy fordulni kell -, bokrokba vagy lefelé rejtett postaládákat keresve hosszú éjszakai utak sötét éjszakákon, vagy (zihálás) visszalépés, hogy egy tucatnyi csomag figyelmen kívül hagyott csomagját szállítsák aznap.
Utolsó cseppjeim egyike azután következett, hogy majdnem tíz órát töltöttem, és az iPhone-alkalmazásom szerint 5,8 mérföldet rúgva szállt be és ki egy teherautóból, amely csomagokat szállított. Egy nagy postafurgonból dolgozva az egyik felügyelő, aki azt állította, hogy valamiféle lábbetegségben szenved, vezetett, miközben én kiugrottam a teherautóról, majd vissza. Mi, vagy inkább én, jóval több mint 100 csomagot szállítottunk fülledt szeptemberi vasárnapon.
Ez minden bizonnyal nehéz munkanap volt, de egyet hajlandó voltam elfogadni a munka részeként. De az alacsony fizetésű, hálátlan munkám iránti toleranciám a következő nap eseményeivel tovább csökkent.
Amikor hétfőn reggel jelentkeztem munkába, a reggeli felügyelő behívott egy privát irodába, hogy beszéljen velem, nem arról, hogy mit gondoltam előző nap energikus erőfeszítésről a csomagok kézbesítésében, hanem inkább arra intett, hogy csökkentse az egész napot, amelyik voltam több száz ház útvonalának elvégzése - a Posta által meghatározott útvonalat hat órán belül meg kell tenni.
"Amilyen gyorsan csak tudok, megyek, nem hevesen táncolok, nem kavarok" - válaszoltam. - Nem értem, hogyan lehetne ezt az útvonalat ma hat óra alatt elvégezni.
Amikor válaszoltam, eszembe jutott az első nap a Postaakadémián, amikor a kerület vezetője beszélt velünk és elmondta nekünk a CCA-k kilépésének három legfontosabb okát - „A felügyelők seggek.” A szavai, nem az enyémek.
A kínzás nyara
Az a képességem, hogy elviselem ezt a munkát, minden bizonnyal romlott, és tovább fog csökkenni, mivel számos pillanatot tapasztaltam - a kevésbé melegtől és a homálytól kezdve egészen a megalázóig - átmenetileg levélhordozóként dolgozó kínzások nyarán.
Ugyanattól a felügyelőtől. amikor körülbelül egy hét múlva bementem az irodába, szombat reggel, tényszerűen azt mondták nekem: "Ma nincs szükségem rád."
Amikor válaszoltam, előző este egy másik felügyelőtől kaptam egy szöveget, amelyben azt mondták, hogy 9: 30-kor jelentkezzek, ő kitartóan azt mondta: „Nem, nincs szükségem rád.
Elővettem a mobilomat, hogy megmutassam neki a szöveget. Nem volt válasza. Aztán azt mondtam: "Nos, garantálva van egy minimum, el kellene kezdenem a turnét?"
- Nem tudok erről. válaszolt.
- Nos, tudom, ez szerepel a szerződésben. Vitatkoztam.
Tudta, hogy igazam van, ezért kérlelve kérte, hogy csomagokat szállítsak egy furgonból. Aztán ennek a rövid feladatnak a teljesítésével és postai teherautók nem állnak rendelkezésre, postai küldeményeket szállítottam a furgonból. Nem könnyű feladat, mivel minden megállónál ki kell szállni a kisteherautóból, körbe kell járni a járművet és kézbesítenünk kell a postát. Egyszer vagy kétszer nem túl megerőltető, de a közel 100-szoros elvégzés általában kissé fárasztó.
Körülbelül egy héttel az emlékezetes esemény után a nyaraló postamester és én ugyanabban a térségben jártunk egyszerre, és nem „Hello” -val vagy bármiféle kellemességgel, hanem hidegen: „Cipőfűzőkkel” fogadtak. kioldva - biztonsági megsértés. ”
Aztán néhány nappal később, miután kora reggel felhívtam, hogy aznap dolgozzak-e, néhány órával később visszahívott, és egyszerűen azt mondta: „Nem hívtalak vissza, mert nem volt szükséged rád. "
Ó, a szerelem.
Nem volt elég gyors a 103 fokos napon
Akkor már tudtam, hogy már túl vagyok azon az időn, amikor hajlandó vagyok elpazarolni az időmet azzal, hogy ebben a hálátlan, alacsony jövedelműségben fáradozzak, és amit most elhatároztam - és nyilvánvalóan így voltak előttem CCA-k hordái - halottá válik munka vége.
Amikor kiderült, hogy az egyik legutóbbi napom volt, amikor az év egyik legforróbb napján kézbesítettem a postai küldeményeket, amikor a veterán fuvarozók szerint a kivételesen nehéz nap volt a postai nap, megcsörrent a mobiltelefonom, amikor behúzódtam egy lakáskomplexumba. késő délután.
A postamester volt az, aki megtudta, hol vagyok. - Behúzódom a Danville Boulevard apartmanjaiba - jelentettem.
- A lakások - kiáltotta éles megvetéssel a hangjában. Nem szóltam semmit, majd néhány másodperces csend után egyszerűen azt mondta: „OK”, és letette a kagylót. Nyilvánvalóan nem tetszett neki.
Néhány perccel később, amikor a rekkenő hőségben álltam, és a postát a komplexum postaládájába tettem, kissé könnyednek éreztem magam, nyilvánvalóan a perzselő hőmérséklet és valószínűleg a folyamatos zűrzavar miatt, egy lakó közeledett.
- Forró nap egy ilyen munkára - mondta. "Ma elérte a 103-at."
De a forróság ellenére nyilvánvalóan nem voltam elég gyors a postamester számára.
Egyébként többen kézbesítettünk postát aznap éjjel majdnem 11: 00-ig. Számomra ez több mint 13 óra munka volt, de a törzsvendégek számára, akik korábban bejöttek, közelebb voltak a 15 órához.
A Postának egyszerűen nem volt elegendő embere és felszerelése az összes rendelkezésére álló levél és csomag kézbesítésére - és nem tudtak elegendő új embert felvenni azok pótlására, akik szinte azonnal kiléptek a képzésből.
Időközben az időjárás a hét későbbi részében ésszerűbb öbölhőmérsékletre hűlt, de a „felgyorsítására” szolgáló hőség tovább folytatódott.
Szombat reggel, az utolsó napomnak kiderült, hogy egy fuvarozó, akit csak a hátproblémák miatt korlátoztak hivatali szolgálatra, megkért, hogy vegyen át neki néhány tálcát.
- Hatással van a betöltési idejére - sürgetett a felügyelő, és dühösen intett.
Később, miután megvizsgálta a teherautómat, a felügyelő szidott, hogy én hogyan rakodtam be.
Izgatásomat látva tovább szidta: "Nem érdekel, ha így akarod betölteni, azt akarom, hogy úgy töltsd be, ahogy mondtam." - ugatott.
A postai teherautók legalább Kaliforniában nem légkondicionáltak.
US Postal Service
Menekülés a postai tisztítóhelyről
Aztán később aznap délután, miközben postát szállítottam, talán megfelelően egy templomba, végül eljutottam a purgatórium elől.
Amikor észrevettem, hogy egy postakocsi a felügyelő vezetésével behúzódik a templom parkolójába, gondoltam magamban: "Rendben, ez lehet." A felügyelő, aki engem követett, behúzta a kisteherautót, és gyorsan ismét intett, hogy túl sokáig tartok az útvonalon.
- Visszaviszem a teherautót, és abbahagytam - mondtam, és levágtam az újabb szidást. - Ahogy elhúzódtam a teherautón - tettem hozzá - Azonnal hatályos.
Vissza az irodába elővettem az igazolványomat és az időkártyámat, ugyanazzal a felügyelővel, aki nem sokkal azután megérkezett, hogy elmondtam (természetesen), hogy van egy kitöltendő űrlap.
- Küldd el nekem, nincs órám - mondtam, amikor kiléptem az ajtón.
És ezzel véget ért rövid postai karrierem és a kínzások nyaram.
Meglehetősen nevetséges mellékjegyzetként elmondhatom, hogy amikor elmentem az utolsó fizetésemért, egy új „színészi” postamester, aki az előző szerető és meleg postafőnökét töltötte be, azt mondta nekem, amióta lemondtam, „mindig visszatérhetek”.
Tekintettel arra, hogy szó szerint otthagytam a munkát, rámutatott arra, hogy a Posta különösen kétségbeesett a dolgozók iránt. De nem voltam annyira kétségbeesett a munkára.
Tehát bárki számára, aki ideiglenes levélhordozóként fontolgatja a munkát, hacsak nincs más alternatívája, kétségbeesetten vágyom a munkára, vagy egyszerűen hajlandó vagyok dolgozni bármikor és bárhol, ahol valaki más diktálja, őszinte és szívből jövő tanácsom - ne is fáradjon a kitöltéssel ki egy alkalmazást.
Kérdések és válaszok
Kérdés: Az USPS valaha is kirúg valakit? Korhatárok vonatkoznak a postai fuvarozókra?
Válasz: Hallottam a fuvarozók kirúgásáról, de első kézből nem tudok ilyen kirúgásokról. Nincs tudomásom semmilyen konkrét életkor-korlátozásról, és sok embert láttam 50-es évek végén vagy 60-as évek elején az interjú során. A Postaakadémián az egyik oktató egy 70 év körüli nőről beszélt, akit felvettek.