Tartalomjegyzék:
- A Mississippi folyó
- Megoldókulcs
- Megjegyzés a hívásfigyelő és olajozó berendezésekről:
- A vontatás megtörése félelmetes ... De izgalmas lehet
- Tesztelje tudását
- Megoldókulcs
A vontatóhajón végzett munka nagyon nehéz munkát jelenthet. De szórakoztató és pihentető is lehet.
A folyón való élet és munka nem hasonlít semmihez, amit valaha a parton láttam. Kérdeztem pár srácot a vontatásról, mielőtt valaha is vállaltam volna a munkát, de őszintén szólva nem tudtam, mire számíthatok egyszer a hajón. Az emberek többségének az az ötlete, hogy a hajó személyzete visszarúgjon, bárkákat tologasson és fizessen. De az igazság az, hogy az átlagembernek fogalma sincs arról, mi folyik egy hajón.
Nincs mód leírni mindazt, amit el kell mondani a hajón élésről, de itt jó képet kap arról, hogy egy fedélzetkezes mit csinál napi szinten. Azért mondom naponta, mert a hajón tartózkodása 24/7 munka. Csak a hajón tapasztalattal rendelkezők fogják megérteni ezt a következő állítást: Hajón… a munkádat éled . Kezdjük magukkal a hajókkal, és menjünk onnan.
Példa vontatóhajóra vagy flottacsónakra.
A vontatóhajók vagy a vonóhajók olyan hajók, amelyeket kifejezetten az uszályok fel- és lefelé tolására terveztek egy folyón vagy vízi úton, és nem szabad összetéveszteni a kisebb flotta / vontatóhajókkal. Ezeknek a belvízi hajóknak a legénysége általában nyolc és tíz ember között van. Ez nagyban függ az adott hajó vízi útjától, de a hajó méretétől is.
A munka közben működő vontatóhajók két vagy három motorral rendelkeznek; az utóbbiakkal gyakran vonóhajósok neveztek hármas csavart . A hajó dízelmotorjai nagyon nagy teljesítményűek, mivel meg kell adniuk az erõsen megterhelt bárkák tolásához szükséges tolóerõt. Minden motornak megvan a maga vereme és egyetlen csavart forgat. A csavar a propeller vagy a propeller. Maga a hajó lapos (vagy négyzet alakú) íjjal rendelkezik. A vonógép (bárkák) közepén fog igazodni, középpontjában a kapitány és a személyzet áll.
A hajó közepére egy capstan vonalat használtak. Miután a hajó (felfelé-folyó) a helyén van, a csörlő vonalat húzott, és tartja a hajó stabil, mint az arc vezetékek és szárny vezetékek kerülnek ki, és gyakran kíséri más duplázás vezetékek a nagyobb stabilitás érdekében. Az oldalhuzalok hozzá vannak támasztva, hogy az uszályokat a hajóhoz képest a helyükön tartsák. A szárnyhuzalok tovább vannak terítve, és lehetővé teszik a kapitány számára, hogy jobban irányítsa a vontatást a folyón felfelé vagy lefelé. A dupla emelés rendszeres kötélzet, amelyről később lesz szó.
A Mississippi folyó
Minden kérdéshez válassza ki a legjobb választ. A válasz gomb alább található.
- Meddig van a nemzet legfontosabb folyója?
- 2300 mérföld hosszú
- 2400 mérföld hosszú
- 2500 mérföld hosszú
- 2600 mérföld hosszú
Megoldókulcs
- 2500 mérföld hosszú
A kapitány kormányozza (vagy hajtja) a hajót a kormányállásból. Ezt pilothouse-nak is nevezik. Alatta van (ha nagyobb hajóról van szó) egy másik fedélzet, amely hálószobákat tartalmazhat leggyakrabban a kapitány és a pilóta számára, vagy a tárolásra használt helyiségeket. Alatta található a válaszfa és a legénység nagy részének negyedei. Ez néha ugyanazon a szinten van, mint a texasi fedélzet. A texasi fedélzet a gépház felett van. Amikor meglátja a halmokat egy hajón, a texasi fedélzetre néz. Texas fedélzetnek hívják, mert ez a legnagyobb fedélzet a hajón.
Nagyon sok erőre van szükség az ilyen fajta súly eléréséhez!
A texasi fedélzetszint alatt található a fő szint. Ez az íjból (fejfedélzetből), a hálóhelyiségekből, a konyhából, a gépházból, a mosdóból és a kormányteremből (más néven kormánytér) áll. Néhány lakrész saját fürdőszobával rendelkezik. Leggyakrabban a fürdőszobák közösek. Nagyobb hajókon, különösen a hármas csavaroknál, egy nagyobb közös fürdőszoba közös. A szakácsok elhalványulnak a vontatóhajó személyzetéből, hogy pénzt takarítsanak meg a vállalat számára. De ha a hajónak szakácsnője van, akkor valószínűleg nő lesz, és egy szobába kerül, ahonnan hozzáférhet a saját fürdőszobájához. A két magas dolgot, amelyet a fejtető orrán látsz, vontató térdnek vagy toló térdnek nevezzük. Ezek gumibetétekkel vannak ellátva, és valójában többféle felhasználási lehetőségük van, fő céljuk a hajó "kezeként" működni.
A gépháznak a fedélzet alatt van, ahol a tényleges motorok találhatók és vannak felszerelve, és alatta van egy fenékvíz. A hajótest alatt található az üzemanyag és az ivóvíz. Van még a konyha és a konyha; gyakran mindkettőt csak gályának nevezik és értik. A társalgó, ha a hajónak van ilyen, és a fedélzeti szekrény. A fedélzeti szekrényben a kezek ott tartják a mentőmellényeket és a felszereléseket. Ez az első szoba, ahová belép a hajó elülső végén.
Tipikus mai vontatóhajó.
Nem minden hajó készül ugyanolyan, és nem minden személyzet működik ugyanúgy. Két óra van: az első és a hátsó. Ezek mindegyike hat órás forgatással működik, és órának is nevezik őket. Normális esetben, de nem mindig, a társ ugyanolyan órát dolgozik, mint a hajók magas kapitánya. A magas kapitány a hajó kormányzója; szava törvény.
Az elülső őrségen ott van a kapitány, a társ, a fedélzetkezelő, a főmérnök és a hívóóra vagy az olajozó; vagy talán mindkettő. A hátsó óra áll a pilótából (a kapitány megkönnyebbülése), az asszisztens társból vagy a vezető kezéből, a fedélzeti kezűből, és talán a hívást figyelő személyből. Az olajozó, ha van ilyen a hajó személyzetének, megkönnyíti a mérnököt. Az olajozó helyzete általában csak az erős folyófolyókon található meg, például Mississippi alsó részén, amely magában foglalja a New Orleans és St. Louis közötti szakaszt. A szakács napközben fent van. Mivel az éjszaka folyamán a szakács alszik, a második órájukra felkelt hátsó órának meg kell etetnie magát. Amikor a személyzet egyik tagja a hajón tölti az idejét, és két hét szabadságra hazamegy, megkönnyebbülés váltja fel.
Minden órának alapvető feladatai vannak, amelyeket minden egyes órának és más olyan feladatoknak eleget kell tennie, amelyek azonnali elsőbbséget élvezhetnek a normális körülmények között. Például, miután a legénységet az előző legénység felébresztette, megeszik, átnézik a közelgő vagy aktuális eseményeket, kimenekítenek vontatni, hogy ellenőrizzék az uszályok vízét, kikerüljék a szivattyúkat, ha vannak ilyenek, húzza meg a vontatást, cserélje ki vagy tegye hozzá dupla emelés stb. Megtisztítják órájukat a kormányállástól a gályáig.
Ez magában foglalja, de nem kizárólag, a padlók seprését és felmosását, a falak és a kapaszkodók beáztatását (mosását), a szeméttel való szemétszállítás, a sárgaréz fényezését, a kapitánynak való kávét, a kapitány ágyának megterítését és a lepedők cseréjét, szükséges, tisztítsa meg a fürdőszobáját és a hálószobáit, tisztítsa meg a közös helyiségeket, mosson ruhákat, edényeket, tisztítsa meg az ablakokat, tegyen fel edényeket stb. Ezeket általában órák között végzik, de ne csodálkozzon, ha mélyen alszik és a riasztások bekapcsolnak. Lehet tűzfúró vagy emberfedélzet nélküli fúrógép. Vagy lehet az igazi!
Az őrzés alatt végzett egyéb munkák a következőkből állhatnak: zár készítése, üzemanyag, élelmiszer és kellékek felvétele és az ellátás elosztása, ahol tartoznak. Lehet, hogy számolja a kötélzetet, dolgozik az aljzaton (okon), összeköti a szemeket a reteszelő vonalakban, kicseréli a zászlót, uszályokat pumpál, zsindelyeket sodródik az uszályos tartályokban a vízbevitel lelassítására vagy leállítására, hangjelző vagy bármelyik jelzőfény javításáról, az elemek és az izzók cseréje, a redőnyök tisztítása, az építőkocsi vontatása stb. Minden hajón legalább egy projekt folyik egész évben. Ezek közül a legnehezebb a nyár folyamán fordul elő: a hajó aprítása, őrlése, alapozása és újrafestése. Az utazás során rendszeresen áztatja a hajót is.
Ha félsz nedvesedni, akkor a folyónál való munka nem neked való. Szinte minden olyan idõszakban dolgoztam, amelyet az anyatermészet felém dobhat. A havas esőtől kezdve a dermesztő esőben reszketésig. Aztán ott van a veszélyesen sűrű köd, amely arra kényszeríti a kapitányt, hogy „leparkolja” a hajót; ezt ködkésleltetésnek nevezzük. Majdnem a derekamig dolgoztam hóban. Ez különösen veszélyes a szárnyas tartályok miatt (némelyikük rozsdás lehet, ami miatt áteshetsz rajtuk), mindenfelé felszerelve, hogy átgázoljon, és fennáll annak a veszélye, hogy áztatja és megfagy az ujjai és a lábujjai. A jég, különösen ha hüvelyk vastag, nemcsak veszélyt jelent, hanem rengeteg munkát.
A hajón mindig szabad jegeket és zsinórokat, tiszta ágyúkat (az uszályok közötti sétány), fedélzeteket és sétányokat tönkretesz a hajón. Láttam a Mississippi felső folyó három és négy méter vastagságban megfagyni; akadály, amennyire veszélyes. A rossz viharok, a parton mellettünk futó tornádók és a beérkező hurrikánok erős szele mindig szórakoztató; kivéve, ha a csónakot üríti, és nem próbál zárat vagy hidat csinálni. És még sok minden más. Őrültnek kell lenned ahhoz, hogy vontatóhajón dolgozz, de ha az a véredbe kerül, akkor az életedig kiakad.
Megjegyzés a hívásfigyelő és olajozó berendezésekről:
Az olajolajok, ahogy a neve hangzik, a gépházban működnek. Néha együtt dolgozhatnak a főmérnökkel, de gyakrabban akkor dolgoznak, amikor a főnök nem őrködik.
Olajos munkája olyan dolgokból áll, mint a festés, a nyomások, szintek és hőmérsékletek ellenőrzőlistájának elkészítése, általános tisztítás és bármi más, amit el kell végeznie. Tapasztaltabb olajozók cserélhetik az olajszűrőket, és bármi mást a mérnök bízik benned.
Néhány olajozó egyébként rendszeresen közlekedik néhány hajón. Néha azonban az olajozó pozícióját csak kitöltik valakivel. Legalábbis ez volt a tapasztalatom.
Ha vontatott, dolgozik a telefonos figyelésnél, akkor ugyanolyan feladatokat fog végrehajtani, mint a fedélzeti kezek. Ami alapvetően az vagy. Érdemes megemlíteni, hogy vannak, akik ügyeletet kérnek. Ezért:
Ügyeletkor nyilvánvalóan ügyeletes. Dolgoztam ügyeleten, ahol készülök zárat készíteni, segíteni a vontatásban, a hajó mosásában és festésében… néha csak normál órakor dolgozom, máskor pedig tizenkét órán át dolgozom, mielőtt szabadidőt kapnék.
Ez az a „pihenőidő”, amelyet az emberek szeretnek, és miért kérik őket ügyeletre. Vannak azonban esetek, amikor fent és lent voltam, fel és le, olyannyira, hogy csak néhány percet aludtam, mielőtt újra értem jöttek volna.
Olyannyira, hogy annyira fáradt lennék, hogy bemegyek a szobámba, és csak lezuhanok az ágyon - még mindig csúnya, büdös ruhámban - csizmával és minden mással. Ezekben az időkben általában a Louisiana-i lyukban (közvetlenül Baton Rouge alatt New Orleansig) dolgoztunk le, és a St. Louis és St. Paul között folyó magasvíz alatt lefutottunk.
A vontatóhajók ma is hasonlóan működnek, mint a távoli múltban.
Nyilvánvalóan el kell mondanom egy szót arról, hogy mit kell tudnia egy vontatóhajón a biztonság és a személyes egészség szempontjából. Van néhány tényező, amelyekre megtanul figyelni. Még a tapasztalat sem spórolhat meg folyamatosan, azonban a hajón való biztonságos munkavégzés többnyire józan ész. Itt van egy lista azokról a dolgokról, amelyek a fejem tetején vannak:
- A személyzet egyéb tagjai. Nem azt mondom, hogy fáradjon el tőlük, amikor kést tartanak, nem. Emlékeztetnie kell arra, hogy mindenféle időjárásban kint kell lennie, és hogy mindenkivel ugyanazok a lakóterületek vannak. Az év nagyjából kilenc hónapja hajón ülsz. Ez hosszú idő, nehogy valaki megbetegedjen. Mindig vittem magammal néhány alapvető vény nélkül kapható gyógyszert, hogy megküzdjek bármivel, amivel kapcsolatba kerülhetek; sinus, allergia, influenza stb.
- Vonalak és vezetékek. Mindig, és nem tudom ezt eléggé hangsúlyozni, mindig vigyázzon a lábára. Vannak akadályok, amelyeken át kell sétálni, és a vezetékekre és vezetékekre különösen érdemes odafigyelni. Amikor meglazítja a racsnis hajtóművet, még mindig rengeteg feszültség lehet rajta. Tehát amikor a szánkó elengedi a pelikán horgot, a huzal és / vagy a racsni átugorhat a fedélzeten, és magával viheti. Mindig figyelje a zárvonalak körüli lépéseit is. Ugyanezen okból, de azért is, mert amikor egy vonal elszakad, mint egy gumiszalag pattint. Embereket megsebesítettek és megöltek azáltal, hogy egyenes vonalban álltak az egyik ilyen vonallal, és visszacsatolták őket. Láttam, ahogy egy 3 hüvelykes capstan-zsinór megpattan és bedugja a hajó negyed hüvelykes hajótestét.
- Csúszós felületek. Az uszályok valószínűleg csúszósabbak, mint a hajók fedélzetei. A jobb tapadás érdekében homokkal festettük le fedélzeteinket és lépcsőinket. Ha átmegy a vontató feje fölött, miközben egy hangoskodón dolgozik, akkor a túlélési esélyei csekélyek. Vigyázz magadra és a melletted lévő férfira. Volt néhány szoros hívásom, amikor túlhajszoltam a fedélzetre, és néhány szoros hívásom volt a velem tartó férfitól. Egy gyors megfogás adta azt az értékes másodpercet, hogy megtaláljuk egyensúlyunkat.
- Kacsa-tavak. A kacsa-tavak rések az uszályok között és azok között, ahol a csónak a vontatóval házas. Dolgoztam olyan férfival, aki a fickó előtt volt, akivel együtt dolgozott, hogy meghúzza a kócot. Azt mondta, hogy beszélgettek, és a vele lévő férfi szokatlanul elhallgatott. Egy kacsa-tavon esett át a csónak és a vontató háta között. Ez volt minden megállás ! A parti őrséget értesítették és rádión ( PON PON PON ) értesítették a folyó azon részén az összes forgalomról, hogy szüntesse meg a mozgását, és a folyón tartózkodó ember után nézzen. Láttam egy flotta dolgozóját derékba esni két üres uszály között, amikor széthullottak. Egy szempillantás alatt történt. Ha visszajönnek, azonnal összetörték volna.
- Fogpiszkáló. Egy fedélzeti ember kap egy sor eszközt. Ezeket „feleségének és gyerekeinek” nevezik. A „feleség” egy hosszú csalócső, amely illeszkedik egy racsnis fogantyújához, lehetővé téve az uszály minél szorosabb behúzását. A „gyerekek” két hosszú acélrúd, amelyeket átcsúsztatnak a racsni pelikánhorgainak (vagy egy bilincs és tű) szemén, hogy megakadályozzák a huzal elcsavarodását - ami lehetővé teszi a jobb feszültséget. Van egy bizonyos módszer a fogpiszkáló behelyezésére, és ha nincsenek elég biztonságosan, akkor adnak. Amikor ez megtörténik, a meghúzott huzal feszültsége megpörgeti a pelikán horgot, és a fogpiszkáló erővel kilóg.
A vontatás megtörése félelmetes… De izgalmas lehet
Acélból vagy üvegszálból készült fedőlapokat használnak bizonyos típusú rakományok védelmére, mint például a gabona uszályok.
A vontatóhajón végzett munka rettegett részének a vontatási munkának kell lennie. Van, aki valóban élvezi, de őszintén szólva nem tudom, hogyan. A vontatás (az uszályok rögzítése kötélzettel együtt) időigényes és nagyon fizikai munka. A normál vontatóban kétféle uszály létezik: dobozok és gereblyék. Vannak apró szempilla bárkák is, de itt nem tárgyalom őket. A dobozos uszályok hossza 200 méter, szélessége 35 láb, 12 méteres rakterével. Pontosan ezeket nevük írja le; doboz alakú. A gereblyék azonos méretűek, de csak 195 láb hosszúak. A gereblyéket a vontató élére helyezzük ferde íjukért.
Láttam (hátul) gereblyék és dobozok keverékét a vontató farának elkészítéséhez, de úgy gondolom, hogy a gereblyéket részesítik előnyben. Üres bárkákat feszítenek fel különböző helyeken. Néha a vontató eleje és / vagy az oldal (ok) mentén, sőt a közepén is lefelé. A kapitány úgy dönti el az uszály bárkájának helyzetét, hogy rakodva vagy üresen van-e, és hol kell lennie a hatékonyabb leszálláshoz. A szárnyas tartályok, amelyekről már beszéltem, az uszály ballaszttartályainak nyílásai. Van egy íjtartály és egy szigorú tartály is. Az uszályoknak kevel vagy fafejük is van. A vontatóhajók ezeket használják a vezetékek és vezetékek számára az uszály (ok) vagy vontatás megtartására vagy irányítására. A hajó fel van szerelve ballaszttartályokkal és kevelekkel / fafejekkel is.
A zárakkal ellátott területek vontatása tizenöt uszályból áll (három széles és öt hosszú); bár néha maga a hajó mellé tizenhatodik „csípő uszály” kerül. A vontatókötél felszerelését készletként számolják. Az egyik kötélzet harmincöt, egy láncszíj és egy racsnis. A harmincöt egy harmincöt láb hosszú vezeték (kábel). Az egyik végén kicsi a szem, a másikban nagy a szeme. A kis szem a pelikánhorog szemébe megy, míg a nagy szem a kevel vagy a fa fején. Súlyuk általában körülbelül 85 font. A szabály alól vannak kivételek. Felvehet egy „baba drótot” vagy „cimborát”. Gyakran vékonyabbak és sokkal kevesebbek a súlyuk, bár sokra nem jók.
A láncszíj egy drótdarab, amelyet megdupláztak, hogy nagy szem legyen. Hozzá vannak kapcsolva láncszemek. Ezek egy kevel vagy fafej körül járnak, és a láncszemek a szemközti pelikánhoroghoz vannak rögzítve, a harmincötig horogostól. Gyakran fogpiszkálót köt ki a mérnök egy C alakú acéldarabbal. Ez lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy jobban harapjon a pelikán horgán azokhoz a láncszemekhez, amelyek éppen elérhetőek. Ezt hívják mohóságnak, és veszélyes is lehet. A láncszíj súlya 35–45 font lehet. Pedig sokkal nagyobbakat láttam.
A racsni két véggel rendelkezik, amelyek menetesek. A teljesen elfogyott racsnis majdnem hat láb magas lesz, ha a végén áll. A pelikán horgok teszik a racsni végét, és van egy középső fogantyú egy kutyával, amely lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy meghúzza vagy meglazítsa a racsniot. A racsni használata előtt ki kell futtatnia, amíg a szálak a hordó vége közelében vannak. A racsni súlya körülbelül 65 font lehet, ha használt; Becsült 75 font, ha új.
Tesztelje tudását
Minden kérdéshez válassza ki a legjobb választ. A válasz gomb alább található.
- Az ország gabona- és szénexportjának mekkora részét mozgatja a belvízi rendszer?
- 40% gabona, 1/6 szén
- 70% gabona, 1/3 szén
- 60% gabona, 1/5 szén
- 50% gabona, 1/4 szén
Megoldókulcs
- 60% gabona, 1/5 szén
Más kötélzet, amelyet használnia kell, a láncszemek (heveder nélküli hevederek), valamint a bilincs és a csapok. Sok kötélzetet mozgat majd vontatóhajóként. A kötélzetet meg kell számolni és kereskedni kell vele. Ez mind fizikailag történik. Ha tizenkét kötélzetet kell cserélnie… ez körülbelül 2100 font. Egyszer több mint 160 kötélzetet cseréltem, de szerencsére rengeteg kéz segített. Normális esetben mindenki egy sorba kerül és átadja a kötélzetet a következő embernek. Mondanom sem kell, hogy egy vontatóhajón edzeni fog! Az uszályokat különböző módon rögzítik a kötélzettel. Nem minden vállalat használja ugyanazokat a módszereket, de általában ugyanolyan technikákat alkalmaznak; Az „ollómell” és az „elülső és utóda” két példa.
Ez csak egy gyors leírása azoknak a dolgoknak, amelyeket látni fog egy vontatóhajón. Ez bizonyos területeken homályos, de nagy része gyakorlati folyamat, amelyben elsajátítja technikáját és készségeit. A cikk áttanulmányozásával képesnek kell lennie arra, hogy felmehessen egy munkahajóra, legalább egy ötlettel arra, hogy mi zajlik körülötted. De nem minden, amit elolvasnak, közel kerül a valós élményekhez. Említettem volna a zár készítésének folyamatát, de ez máskor… egy másik cikk. Remélem, hasznosnak találhatja ezeket az információkat. És ha belegondolt a belvízi utak munkájába, de a döntése szélén áll, azt mondanám, menjen. Próbáld meg. Ha három utat tehet meg a folyón, és mindent megtanul, akkor tetszhet. Lehet, hogy csak megváltoztatja az életedet!
© 2013 Anthony Davis