Tartalomjegyzék:
Boeing 727-027, c / n 19501/453
Piergiuliano Chesi, a Wikimedia Commons-on keresztül
A hetvenes években a Braniff International Airlines széles körű bérlést alkalmazott, miközben várták a jóváhagyást a kibővített utazási útvonalakra és az új úti célokra. Mivel a légiutas-kísérő képző iskolából sok új alkalmazott vesz részt, a diplomásoknak általában készenléti tartalék menetrendet jelölnek ki, ami azt jelenti, hogy akár egy órás felmondási idővel felhívhatják őket repülési munkára.
Az újoncoknak nem sok esélye volt a menetrend szerinti rendeltetési helyekkel rendelkező repülési menetrend megnyerésére. Tartalékként utakat rendeltek a légiutas-kísérők fedezésére, akik mechanikus késések miatt betegeket hívtak vagy elmulasztották a kapcsolatot. Amikor az ütemezés felhívta, ez jelenthet Omahába, Detroitba, Kansas Citybe tartó repülést vagy városok sorozatát. A szerencsések számára ez egy megbízás lehet egy nyolc órás repülés Hawaii-ba, hangulatos átfedéssel a trópusi tengerparton.
Oklevél és érettségi fotó az osztályról
Peg Cole
A Szövetségi Légiközlekedési Hatóság (FAA) előírta, hogy a nemzetközi járatközleményeket két nyelven kell megtenni, ami azt jelentette, hogy a nemzetközi járatokat többnyire kétnyelvű légiutas-kísérőknek osztották ki. Meglepődtem egy kora reggel, amikor megcsörrent a telefon, és a túl vidám hang azt mondta: "Töltsd össze a barnító krémet és a fürdőruhádat, Acapulcoba indulsz." Ez a járat volt az első járatom Mexikóba.
Képeslap a hetvenes évekből
Légiutas-kísérőként utazási megbízásaink közvetlenül a vállalatnál töltött szolgálati időn alapultak. Előfordul, hogy a járatok időskorát egy személy születési dátuma határozza meg, amely a személyzet tagját teheti felelőssé. Egy detroiti járaton mindannyian újoncok voltunk, akik kevesebb mint hat hétig töltöttek munkát. Öt fős legénységgel a 727-es sorozatú repülőgép fedélzetén két személyzet első osztályú, míg a másik három edzőnél dolgozott. Az egyik a konyhát dolgozta, a másik ételtálcákat működtetett, a harmadik pedig italokat szolgált. Bár ezeken a munkákon fedeztük egymást, a legénység vezető tagja kijelölte a repülés feladatait.
Az idősebb légiutas-kísérők olyan ideális menetrendet nyerhetnek, mint a Dallas – Hawaii út, nyolc órás repülés oda-vissza. Ez azt jelentette, hogy havonta négy út teljesítené a minimális munkaórát havonta.
A Hawaiiból Chicagóba tartó charter járat fedélzetén.
PegCole17
A hozzám hasonló újoncok havi menetrendjében kilenc konkrét szabadnapot osztanak szét a hónapban. A hónap többi napján huszonnégy órás hívásban voltunk, és bármikor készen kellett állnunk a felszállásra, bár lehet, hogy egyáltalán nem hívnak minket. Legtöbbször legalább néhány órával értesítést kapunk egy közelgő utazásról, vagy néha akár egy másnapi feladatról is. Nagyon jó volt aggódás nélkül néhány órára távolodni a vezetékes telefontól (nem voltak mobiltelefonok). A kismamákhoz hasonlóan mi is csomagolt bőrönddel laktunk az ajtó mellett, hogy rövid időn belül elindulhassunk.
A légiutas-kísérők saját költségünkön bérelhették a személyhívókat, azonban figyelmeztettek minket arra, hogy ha elmulasztunk egy ütemezési hívást, az felfüggesztést jelenthet. Az első kilencven próbaidő alatt ez hatalmas kockázatot jelentett, ha kimerészkedtünk a személyhívó lefedettségi területéről. A legtöbb utaskísérő nem engedhette meg magának a keresőt az általunk megszerzett alapilletmény alapján.
Újonc utaskísérők Hawaiiban
Peg Cole
A Kansas City-i étkezés fut
Az egyik első feladatom az edzés után egy Kansas City Meal Run futás volt. Ez egy fárasztó ingázási sorozat volt, ahol meleg ételeket szolgáltak fel az egy és tíz perces repülési idő alatt. Általában a gépek teljesen tele voltak ingázókkal és üzleti utazókkal.
Ma nem használtuk a repülőgépeken látott gördülő szervizkocsikat. PSK (személyszállítási készleteink) zárva maradt a gálya tároló részében. Szó szerint futottunk fel az ételtálcákon a folyosókon, és többször a karunkba raktuk őket, hogy kevesebb utat tegyünk meg. A tálcákat a második kávé felszolgálása közben gyűjtenénk.
Három utaskísérő dolgozott az autóbusz-részlegen: egy a konyhában dolgozott, amikor előételeket húzott ki a kemencékből, és ételtálcákat állított fel; egy másik étkezős tálcákat vezet az utasokhoz, míg a harmadik hideg és meleg italokat szolgál fel. A fedélzeten lévő másik két utaskísérő az első osztályban dolgozott.
Két vagy három étkezési járat teljesítése után a legénység szó szerint kifulladva várta az utasok támadását a következő járatra.
A Pucci egyenruha
Gyapjú zubbony és nadrág, a poliészter kötött karosszériával, melyet Pucci tervezett.
Peg Cole
Jeges szemüveg és szállodai szobák
A kapuügynök az utasok beszállásának megkezdése előtt jelentést tesz az utasoknak a vezető légiutas-kísérőnek. Ez pontosan megadná, hány utasra számíthat a járat. Az Senior FA kijelölte az ügyeletet a legénység többi tagjának, és továbbadta ezeket az információkat.
Különösen fárasztó étkezési szakasz után a fedélzetre kijelölt idősebb ember azt mondta az újonc személyzetnek, hogy a következő repülési szakaszban teljesen megrakott gépünk lesz. Mosolyogva befelé nyögve, majd értelmes tekinteteket váltva egymással, hárman tucatnyi poharat kezdtünk jegesíteni felkészülés közben. Ezt a feladatot a felszállás előtt hajtották végre, hogy előnyt szerezzen az italszolgáltatásban, amely a repülőgép leállás után kezdődött.
A valóságban csak egy szórt utas szállt be a fedélzetre. A fronton dolgozó két idős azt hitte, hogy ez egy dudálás figyeli, ahogy rohanunk. Tudod, újoncok! Ez egy variáció volt az újoncok átjárási szertartásain. Mindannyian jót nevettünk, sok évvel később.
De rosszabb, mint a gyakorlati poénok vagy a tizennégy órás szolgálat közbeni felállás, a légiutas-kísérő elakadhat egy szállodai szobában ugyanazzal a praktikus jokerrel, akivel egész nap repültek. A légitársaság közös szállodai szobákat rendelt az utaskísérőknek, annak érdekében, hogy csökkentse a rezsiköltségeket.
A személyzet számától és nemétől függően; a furcsa ember kioszthat egy szobát maguknak, ami mindig remény volt, de ez nem gyakran a valóság, mivel az idősek természetesen választottak szobát.
Súlytábla női légiutas-kísérőknek 1976.
PegCole17
A mexikói átmenet
Járatunk órákkal sötétedés után érkezett meg, és mire a legénység átesett a vámokon és elvitte a transzfert a szállodába, már késő volt. Az óra ellenére szerettem volna megnézni néhány látnivalót, mielőtt másnap kora reggel felszállnék.
A luxusszálloda csak kis távolságra volt az óceántól, de figyelmeztettek arra, hogy az éjszakai tengerparti séta biztosan nem biztonságos, ezért elvetettem az ötletet. Az üzletek estére is zárva voltak, így próbáltam meggyőzni a kétnyelvű személyzetet, hogy csatlakozzon hozzám a szálloda társalgójában.
- Már láttam a társalgót - mondta nekem ingerülten.
Egyike volt azoknak a légiutas-kísérőknek, akik soha nem hoztak utcai ruhákat elrendezéskor, arra hivatkozva, hogy ürügyként tartózkodtak a szállodai szobában. Tilos volt inni egyenruhánk viselése közben. Kölcsönöztem néhány ruhámat, hogy meggyőzzem, csatlakozzon hozzám a zongorabárba, és segítsen megakadályozni a bajban, mivel nem beszéltem a nyelvet.
Kicsit meggyőzve beleegyezett, és megosztottunk egy kedves estét, amelyet jó beszélgetés és zene töltött el, egyfajta barátokká válva. Kiderült, hogy barátságunk átmeneti jellegű volt, amely a szállodai szobánk ajtajánál ért véget. Ekkor ragaszkodott hozzá, hogy átadjam az ébresztőórámat, amelyet azonnal elrejtett a bőröndje mélyén. A nő kifejtette: "A zaj engem zavar."
Akkor már rendkívül késő volt, és csak aludni akartam, de ez szinte lehetetlen. Folyamatosan arra ébredtem, hogy ellenőrizzem az órámat a praktikus légiutas-kísérő zseblámpámmal. Kíváncsi voltam, vajon időben felkel-e vagy sem. Hű volt szavához, amikor eljött a reggel, és semmi miatt el nem aludtam.
Ahogy visszatekintek ezekre a kis csínyekre és viccekre, mindannyian jó mulatsággal, károkozás nélkül készültek, és az új munkához való rítusokként szolgáltak.
© 2010 Peg Cole