Tartalomjegyzék:
- Dragonair és Kína
- Stratégiai Szövetségek
- Globális márka
- Modern flotta
- Hirdető
- Hogyan hatott a COVID-19 a Cathay Pacific-re
- Hivatkozások
A Cathay Pacific Airways, amelyet 1946-ban alapítottak Roy Farrell és Sydney de Kantzow ex-légi pilóták, az elmúlt évtizedekben gyorsan növekedett, és a világ egyik legnagyobb légitársaságává vált, valamint Hong Kong nemzetközi lobogó szerinti szállítójává vált. A Cathay Pacific által közzétett adatok szerint a légitársaság a nettó nyereséget tekintve a 8. legjövedelmezőbb légitársaság volt 2012-ben, világszerte 42 ország több mint 170 úti célját kiszolgálva. Ez a cikk azokat a tényezőket tárja fel, amelyek hozzájárultak a Cathay Pacific versenyelőnyéhez és stratégiájához, amely felülmúlta a versenytársakat számos légitársasággal szemben.
Dragonair és Kína
Az egyik legfontosabb tényező, amely hozzájárult a Cathay Pacific növekedéséhez és sikeréhez, az, hogy belép Kínába. Kína a világ egyik legjövedelmezőbb piaca, népessége meghaladja az 1,3 milliárdot, és Japán mellett a világ második számú gazdasága volt. Az ország fontos és vonzó piac a Cathay Pacific és sok más légitársaság számára világszerte. A belépés és az erősebb megalapozás Kínában nagyon felbecsülhetetlen.
Mielőtt a Dragonairt leányvállalatának és testvérlégitársaságának átvette, a Cathay Pacific csak 2 útvonalat vezetett be Kína szárazföldjére. Az átvétel a Cathay Pacific számára nyújtotta versenyelőnyét kiterjedt hálózatával, amely több mint 23 utat indított Kínába. 2012-ben a Dragonair volt Kína legnagyobb külföldi fuvarozója.
CAPA
CargonewsAsia
Stratégiai Szövetségek
Alapítása óta a Cathay Pacific nem idegen a stratégiai szövetségek kialakításában. Megalapította a Oneworld szövetséget, amely mára az egyik legnagyobb légitársasági szövetséggé nőtte ki magát. A Cathay Pacific kódrészmegállapodásokat kötött több légitársasággal is, amely lehetővé teszi a partnerek számára a járatok (azaz azonos járatszám) megosztását. A kódmegosztási megállapodások olyan előnyöket nyújtanak, mint a költségek csökkentése és a fogyasztók bizalmának közvetett fellendítése.
A stratégiai szövetségek vagy közös vállalkozások rengeteg előnyt nyújtanak a partnerek számára, például megnyitják a lehetőségeket egy másik piacon, javítják a márka ismertségét és megkönnyítik az új ügyfélkörhöz való hozzáférést. Például 2010-ben a Cathay Pacific belépett az Air China-val közös vállalkozásba, megalapítva az új légitársaságot, az Air Cargo China-t. A közös vállalkozás lehetővé tette a Cathay Pacific számára, hogy gyorsan bővítse rakományüzletágát, és bekapcsolódjon az Air China már jól bevált hálózatába Kínában.
Globális márka
A Cathay Pacific büszke „Ázsia szíve” globális arculatára, és szilárdan megalapozza prémium fuvarozói státusát. Annak ellenére, hogy az olcsó fuvarozók (LCC-k), mint például a Jetstar Hong Kong, kiélezett versennyel küzdenek, a Cathay Pacific megpróbálta megkülönböztetni magát, ahelyett, hogy egymással versenyezne. Például a légitársaság bevétel-menedzsmentet hajtott végre, amely nagyon sikeres volt a prémium gazdaságos járataik során. A viteldíjak megreformálásával, „fanfár” promóciók és a viteldíjak különböző szintjeinek bevezetésével érték el.
Cathay Pacific a márkaimázs fejlesztése és marketingje során a "Gondolkodj globálisan, cselekedj lokálisan" stratégiát alkalmazza. Broderick (2013) ezt az üzleti stratégiát úgy írja le, hogy fenntartja a globális képet, miközben alkalmazkodik a helyi piachoz. Például a Cathay Pacific alkalmazkodik a helyi kínai piachoz azáltal, hogy a Dragonair leányvállalatán keresztül olcsóbb járatokat vezet be.
Modern flotta
A Cathay Pacific büszke tulajdonosa 135 korszerűsített repülőgépnek, és a világ egyik legfiatalabb flottáját sorolta fel. A 10 évnél fiatalabb fiatal kor ellenére a légitársaság továbbra is repülőgépparkjának folyamatos megújítását keresi. Jelenleg az évtized végére több mint 80-at várnak. A NYC Aviation szerint a Cathay Pacific az első ázsiai légitársaság, amely több mint 7 milliárd dollár értékű ügyletet adott le az új Boeing 777X sorozatra.
A jól felszerelt és modern flotta jobb biztonságot, technológiát és hatékonyságot jelentene. Ez költségtakarékossághoz vezethet az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, az utasülések számának növekedése, az utasok bizalmának növekedése és számos egyéb előny miatt.
Hirdető
A reklámozás nagy szerepet játszik a termékek és szolgáltatások globális marketingjében. Mára a reklám forradalomra vált, és más jelentéssel bír a légitársaságok és sok más vállalkozás számára. Fontos az internet és a közösségi média platformjainak felhasználása e versenyelőny megszerzéséhez. A Cathay Pacific Airways a hagyományos platformokon túli kiterjedt reklámozással összpontosított globális márkaimázsának "Ázsia szíve" kialakítására. Például a légiutas-kísérő mindennapi életéről készült videókat feltöltötték a YouTube-ra, hogy közvetítsék személyzetük professzionalizmusát. A légitársaság az üzleti vezetőket is megcélozta a LinkedIn segítségével, és online kampányokat indított a Facebookon.
Hogyan hatott a COVID-19 a Cathay Pacific-re
Mint a legtöbb légitársaság az egész világon, a Cathay is példátlan kihívással néz szembe 2020-ban a Coranavirus (Covid-19) járvány során. Cathay úgy vélte, hogy ez az eddigi legnagyobb kihívás, amikor a járvány csúcsán majdnem 100% -kal csökkent a forgalom. Több száz repülőgépet földeltek le, és az ázsiai repülés adatai szerint Cathay csak 2020 első 4 hónapjában 4,5 milliárd HKD veszteséget szenvedett el. A pandémiát megelőzően Cathay a kormányellenes tüntetések miatt már csökkent légi közlekedéssel szembesült.
Várható, hogy a hatás 2020 után is évekig fennmarad, és strukturális változások szükségesek ahhoz, hogy versenytársait megelőzzék a csökkent globalizációval. A Cathay Airlines azonban, mint Hong Kong zászlóshajója, várhatóan nagyvonalú segítséget fog kapni a kormánytól. Ez az erős versenyelőny mint zászlóshajó fuvarozó, a Végrehajtó Tanács hatalmas, 39 milliárd HK dollár összegű megmentését ígérte a város repülési iparának megmentése érdekében. A feltőkésítési terv szerint a kormány 6,08% -os részesedést szerez a társaságban más részvényesekkel, például a Swire Pacific, az Air China és a Qatar Airways társaságokkal.
A hosszú távú megoldás továbbra is az a lehetőség, hogy a Covid-19 előtt a légi utazások visszatérnek a normális szintre, 70 éven felüli erős márkajelzés a légitársaságokban és Hongkong hatalmas forgalma a légiközlekedési központ státusza miatt.
SCMP
Hivatkozások
CAPA. Repülési Központ. Elérhető:
Broderick, A. Elérhető:
NYC Aviation. Elérhető:
© 2014 Geronimo Colt